האם אתה באמת מבין את עקרון העבודה של שסתום בטיחות המופעל על ידי טייס

שסתום בטיחות המופעל על ידי טייס (ידוע גם בשם שסתום בטיחות דופק) הוא שסתום בטיחות המניע או שולט על השסתום הראשי על ידי פריקת מדיום משסתום הטייס. שסתום הפיילוט עצמו הוא שסתום בטיחות קפיצי סטנדרטי. שסתומי בטיחות הם שסתומים אוטומטיים, המשמשים בעיקר בדודים, מכלי לחץ וצינורות. לחץ הבקרה אינו חורג מהערך שצוין, אשר ממלא תפקיד חשוב בהגנה על הבטיחות האישית ותפעול הציוד. על פי גובה הפתיחה של דיסק שסתום הבטיחות, ניתן לחלק אותו לשסתום בטיחות מיקרו פתוח ושסתום בטיחות פתוח מלא.

כאשר המערכת המוגנת נמצאת בפעולה רגילה. שסתום ההחלקה בתא שסתום הפיילוט פתוח, ולחץ המערכת מועבר מכניסת השסתום הראשית לתא האוויר שמעל דיסקית השסתום הראשית (הבוכנה) דרך הצינור התחתון, תא שסתום הפיילוט והצינור העליון. בשלב זה, לחץ הגז בתא האוויר העליון שווה ללחץ המערכת בכניסת השסתום הראשית. משטח האיטום של שסתום הפיילוט נמצא במצב אטום כדי להבטיח שלא ניתן לפרוק את הגז בתא האוויר שמעל השסתום הראשי מפתח הפריקה של שסתום הפיילוט. מכיוון ששטח הבוכנה גדול יותר משטח האיטום של דיסקית השסתום, לחץ המערכת מייצר כוח כתוצאה כלפי מטה על דיסקית השסתום הראשית, כך שהשסתום הראשי נסגר ואטום.

כאשר לחץ המערכת עולה ללחץ שנקבע, הגז דוחף את ליבת השסתום של שסתום הפיילוט במשטח האיטום של שסתום הפיילוט כדי לפתוח את משטח האיטום. במקביל, שסתום ההחלקה בתא שסתום הפיילוט נע כלפי מעלה כדי לסגור את מעבר האוויר בתא שסתום הפיילוט. המדיום בתא האוויר שמעל לדיסק השסתום הראשי יוצא דרך משטח האיטום של שסתום הפיילוט הפתוח, מה שמפחית את הלחץ מעל דיסק השסתום הראשי. דיסק השסתום הראשי נפתח תחת לחיצת לחץ הכניסה כדי להקל על הלחץ של המערכת.

כאשר לחץ המערכת יורד לערך מסוים, ליבת שסתום הפיילוט חוזרת למקומה תחת פעולת הקפיץ, משטח האיטום של שסתום הפיילוט נסגר, שסתום ההחלקה בתא שסתום הפיילוט נפתח ותא השסתום. בוטלה החסימה. לחץ המערכת מועבר לתא האוויר שמעל לדיסק השסתום הראשי דרך תא שסתום הפיילוט שוב, ודיסק השסתום הראשי נדחף לסגירה.